前沿拓展：防晒霜偏门品牌
2019年八月。国内摩托车市场有所增长，是否标志着中国摩托车市场回暖？几年前，整个中国摩托车市场进入持续的低迷期和调整期，对于当下很多摩托车品牌和厂商来说，似乎活下去已经不是当前重要的课题或者任务，如何优雅的死去或者能在死掉的时候找到一个好的退路才是重要的，因为在中国这样的大环境下，有些摩托车品牌，至少在中国市场范围内，被淘汰掉的可能性之大，而这一切，源自于中国摩托车品牌实在太多。
如果我们现在问一句，有谁知道，中国目前市面上有多少个摩托车品牌，包括合资品牌和一些小众偏门品牌和地平线，我相信除了专业的统计机构之外，没有几个人能说出淮确的数字，因为中国摩托车市场的品牌数量虽然不算庞大，但你要说得出所有品牌名称也是件不容易的事情，这个数字目前还在不断增长中，只不过作为非快消产品品牌，它们的增长速度没有那么快而已。那么中国摩托车市场需要这么多的品牌吗？答案是否定而且坚决的，尽管中国拥有多的人口基数，但是依然不需要这么多的品牌来争夺本身不大的市场份额。
有一个原因是简单的，中国摩托车品牌有这么多，并且逐渐增多，导致的结果就是除了一两家企业不忘初心的坚守质量底线的品牌以外，其它品牌摩托车因为价格战导致质量越来越差，不要觉得随着摩托车市场竞争参与者越来越多，就认为竞争的结果一定是优胜劣汰，那些品质不好的摩托车品牌就会被淘汰。事实并非如此，从目前的情况来看，那些劣质的、山寨的、靠排量配置堆砌、靠网络水军灌水的摩托车品牌，它们在市场上生存至少有一个优势，就是价格便宜，虽然质量不好、丑闻百出，但是价格足够便宜、靠高大上的廉价配置足够吸引消费者，这正是整个行业噩梦的开始。
从范围来看，也没有任何一个和地区有中国这么多摩托车品牌，比较的三大汽车强国美国、日本、德国，能够叫得出名字的品牌其实也就那么几个：美国的哈雷，德国的宝马，日本的本田、川崎、雅马哈、铃木等。这样的情况下，这些品牌才能真正实现有针对性的完全竞争，比如针对竞争品牌的产品痛点展开营销，但是整体上还是促进了摩托车技术和品质的大幅度进步，所以当前来看，这几个依然引领着摩托车产业发展的步伐。这些品牌在引领摩托车产业发展方向的同时，也依靠其掌握的核心技术不断对外扩张，成为品牌，所以这些品牌在自己国内『窝里横』的情况相对较少，在海外市场的竞争才是真的激烈。
而反观我们中国品牌，如果某天以本田为首的进口品牌大举进攻，很少有国产品牌能继续生存下去，因为纵观国内摩托车市场，除了像豪爵、宗申、隆鑫等这样的企业有车辆研发外，其它摩托车企业几乎没有时间、没有耐心去沉下心花很长时间去研发、调校一款真正意义上的好车，就连所谓被吉利收购的钱江，也不过是啃着收购过来的贝纳利老本。赶鸭子上架般的新产品，导致车友手中的车辆经常出现小毛病，完全没有可靠性。
当然，说到可靠性，这一点向来是国产摩托车的短板，可能有些人说我买的黄龙挺好的啊，并没有出现断头，开了XX公里也没有问题出现，在这点上我相信他讲的是真的，因为可靠性这个东西，就算在车辆构造设计上再不合理，也不会出现问题。就算是的本田，也“不过”是故障率较低而已。“不过”二字我打了引号，是因为我了解所谓专业的摩托车工业工艺知识。
知道要做到可靠性高，不仅仅说是消费者口中说出的只要不偷工减料那么简单。世界车坛中有很多品牌能把摩托车操控做得很好，也有很多品牌能通过优化把动力不断提高，还有很多品牌能不断刷新各种赛道的圈速，但是能把摩托车的可靠性做到的也仅仅就那么几个品牌，可以同时兼顾车辆性能和可靠性更是难上加难。在今天看来，对于那些生产所谓大排量车型的国产品牌来讲，近几年能做出高可靠性的车型除了少数一两个企业，其它的几率几乎为零。品控不行靠召回，但没有经过测试的车辆就开始慌张进入市场，让车友从无知小白转身变修车师傅。
随着排量越来越大，缸数越来越多的国内摩托车市场，似乎某些连小排量都做不好的企业均想再大排量上跃跃欲试，抢占市场或分一杯羹，加上国内知识产权保护本身的局限，各种搭载皮尺扩缸发动机的车型陆续流入市场，宣传也是五花八门，各种高端进口零部件配置加持，导致一些车型看起来貌似真的很帅很讨人喜欢，但实际驾驶起来才会发现，纵然有高端配置堆砌，实际骑行起来就是牛头不对马嘴。就连所谓的百年品牌-贝纳利，为了凸显配置，也不忘用上大鲍鱼卡钳，但你敢相信752 S配置的鲍鱼卡钳居然会出现异响？这应该是作为高端制动卡钳制造企业Brembo大的耻辱吧，看似高大上，实则廉价的可怜。
从本质上讲，虽然整个摩托车行业在销售价格、销量等方面的数据是完全透明的，但是在成本等方面的价格却是不公开的，因此，这些劣质、山寨、靠排量配置堆砌的摩托车品牌在降低价格争夺市场的同时，其实也带动了整个行业下滑的趋势，尽管有些认真造车的摩托车品牌不愿意降价，但是这些二三流品牌已经集体『定义』了某个级别车型的价格范围，这些真正的造车品牌反而被拖下水，为了获得价格优势，就必须在配置、材料方面压缩成本，因此在产品质量上一定是全行业越来越差的，所以在民间有很多朋友认为随着汽车摩托车行业的发展，汽车的整体质量有下滑的趋势，其实至少在中国，和摩托车品牌太多，汽车产品实在太多有大的关系，恶性价格竞争必然带来品质的下滑。
所以我们认为，在当前情况下，中国市场的摩托车品牌，包括合资品牌，总体的数量实在太多了，这么多的摩托车品牌并没有催生更加成熟的竞争机制，进而丧失了优胜劣汰的淘汰机制，所以有些摩托车品牌必须要进入淘汰圈，中国品牌的情况实在太复杂，大多数的中国品牌车企都有国资背景或者地方背景，尽管销量和口碑都很差，但是依然难以被淘汰，也就是所谓的百足之虫，死而不僵，众多力量共同维持这些车企的生命周期，当然也在不断的恶化中国摩托车的市场环境，因此，相关层面放弃对这些中国品牌的保护和『续命』，才是对中国摩托车未来负责的态度，但是很遗憾，各有各的利益需求，再加上造车新势力和这些末端车企的结合，中国品牌的优胜劣汰很难真正实现。
写在后：还是那句话，请恕我直言，中国真的不需要那么多的汽车品牌，尤其是中国品牌，在没有任何海外竞争力的情况下，这么多的摩托车品牌聚集在国内市场，引发恶性竞争造成的后果已经越来越了，厂商单车利润越来越低，成本占比越来越大，消费者看似在价格上占尽便宜，但是在产品品质上却隐形的承受了不少的损失，众多劣质品牌正在拖死用心造车的企业，所以尽快压缩中国摩托车市场品牌的规模，给真正在认真造车的车企一个机会，或许比什么促销更有意义。
拓展知识：防晒霜偏门品牌
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